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新车5折抛售,承包商网络瘫痪,这家自主车企或将爆雷退市

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新车5折抛售,承包商网络瘫痪,这家自主车企或将爆雷退市
新车5折抛售,书商网络瘫痪,这家自主车企或将爆雷退市 原指导价14.98万元的纳智捷优6新车,兹只中心思想7.2万元每台;此外,原售价16.98万元起之纳智捷大7 MPV,现如今终端54折即可拿下…….你没听错!这是近年刷爆圈哥朋友圈的纳智捷新车促销信息。 随即,囿哥翻开东风裕隆的合法网站和其余汽车垂直网站,来查稽这则“消息”之真伪,意识最新一条动态资讯前几山南海北刚刚更新,而第二枝要闻资讯则发布于2017年12月22日,也就是说,近2年的年光官网都没有其余更新。对于一家车企说来,资讯资讯是外界了解融洽的出入口,伊首要不言而喻,而纳智捷此举可见端倪。 展开全文 此外,据《车壹圈》问询,只管促销信息中谈到的纳智捷优6已经推出了流行的2019款车型,但是在居多市城实施国六近一个月的情况下,这款车依旧停留在国五的置之脑后业内,并且2018款纳智捷优6车型早在上年有点儿地区就已经打出了5折特惠。 再加上前不久不断把传出“工厂停滞”、“经销商大面级退网”、“即将退市”的信息。种种征候申说,留给东风裕隆的流年真的不多了。 口碑崩塌,用户量惨不忍睹 当圈哥和恋人聊到这个“爆炸”消息之当儿,得到之影响竟然是:“咦,斯是名牌还活着?不是说这个宣传牌是中石油、日化的战略通力合作侣伴么?一脚油门下去里面有个大漩涡…..”虽然说之很夸张,但是次要各式各样之调侃中不费吹灰之力发觉,纳智捷在浩大消费者心尖的贺词已经彻底崩塌了。 品牌口碑已经崩塌了,需水量自然惨不忍睹。据《车壹圈》叩问,自2015年肺活量达到6.03万辆顶峰以后,东风裕隆销量开始向下;2017年,东风裕隆销量继续狂跌至1.75万辆,较之下滑56.74%;到了2018年,东风裕隆的年产量只有7056辆,同比2017年下滑61%。 进入2019年稳中有降势明显加快,他日6月纳智捷累计销售量仅为754辆,总的来说就算请周杰伦代言也碍口“救活”。如此销量业绩,很难支撑整个车企的运作,为此纳智捷在陆市场之母公司东风裕隆最近把盛传有准备退市的音息引得了不少关注。 经销商网络瘫痪,或面临退市 从东风裕隆官网提供的供应商信息来瞧,眼下举国仍旧有100多大家东风裕隆经销商,但是《车壹圈》随即以购买新车或者车辆保养为由,向多家经销商致电,察觉要不是无人接储存罐,或者就是已经退网了,仅部分几家也示意终止了推销,仅保存售后服务职能…… 大多经销商退网没有新车可卖,再抬高保养维修之市县又遗落的悲悯,也难怪不少纳智捷车主表示:“连二手车商都不甘心情愿收我们之车。”可见,纳智捷这个木牌已经在退市与不退市之间徘徊了。 内忧外患,发力新能源或成唯一出路 当然,纳智捷销量节节败退的缘由,除了口碑差以外,《车壹圈》认为和人家内中龃龉以及新品推出速度和多少也脱不开。 随着东风裕隆业绩之不断下降,两下里股东之“分歧”不断火上加油,2017年6月,东风公司做起了“撤人不撤资”的木已成舟,全面退出东风裕隆的经营管理,不插手内部军事管制决策,族权由裕隆集团接手。但是换来的,依旧是物理量的节节败退。 此外在出品方面,当下纳智捷在售的车型共有5款,别离是优6 SUV、大7 MPV、U5 SUV、纳3和锐3,出于品牌不振、口碑不好、调值率低等问题,收费量一直零落。反观近些年不断升华之拉萨市、长城、吉瑞等独立铜牌,以及价格不断下探的群众、现代、起亚等合资品牌,纳智捷的活着感确实太低了。 尽管现阶段已经处于“半死不活”之状态,但是纳智捷并没有放弃新车投放计划,现年第三季度还会上市一款名为“纳智捷URX”的7座SUV,这个来提振销量。 此外,在新能源市场方面,依照纳智捷此前之“510打小算盘”,该品牌将在2018-2019年陆续生产纯电动车、PHEV混动共计8款车型,涵盖SUV、MPV品系,直至2020年心想事成新售车型全面新能源化。然而,该准备基本已经石沉大海,纳智捷转型新能源的国本款车型——纳智捷U5 EV 前不久才下点,新车还尚未上市。当然,纳智捷转向新能源的政策本是正途,不过按照以此进度,纳智捷要想落实当年吹下的“鸡”还是颇有矿化度。 从早先的景致,到现下之寂寞,纳智捷这个起家于2010年12月的自主门牌的性命生长期即战将走到了底止。最后,行为周杰伦的粉丝,还是期望以此门牌能够从困局中找出破局的主意!

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